车180°

    MP监测数据统计显示：自今年以来，车市一直在降价促销中度过，但促销优惠幅度正在不断缩小，这就说明一个问题，经销商已经无利可图，割肉卖车，也只不过想在年终得到点销量奖金，一汽-大众率先降价了，其它厂商目前还没有动静，他们还在等什么呢？

判断依据：

    如果车市持续降价，最终结果将是惨不忍睹，不但不能给企业带来长期利益，而且很有可能让企业从此衰弱。销售淡季，新车上市频繁，但销售持续火爆的却是寥寥无几，这是车市不成熟的现象，也是市场竞争激烈的必然结果，厂商纷纷打出降价牌，但消费者已经无动于衷，似乎对价格已经失去了兴趣，为此厂商已经不再是简单的降价促销，来吸引更多的消费者，而是选择了变相营销，结合金融信贷服务、保险业务、增加质保期等手段，来综合吸引消费者的注意力。

推迟原因：

    车市已经连续销售低迷两个多月，部分厂商调低今年的销售目标，也是无奈之举，本来以往的五一黄金周，是经销商完成全年销量的基石。但结果却恰恰相反，受汶川大地震因素影响，车市销售不堪一击。7、8、9月份又是车市销售淡季，经销商更是苦不堪言，因为已经，库存严重、无利可图，新车上市频繁，加剧了市场的竞争，更是让经销商雪上加霜。近期车市降价促销品牌明显较少，降价幅度也逐步缩水，厂商单独的依照薄利多销手段来赢利，已经过时。另外随着十一黄金周的逼近，车市似乎还有一线希望，经销商于其淡季降价促销，不如选择十一黄金周期间降价促销。

市场战略：

    市场竞争日趋激烈的前提下，新车上市，厂商调高新车销售价格，通过不断的降价促销来吸引消费者关注度。目前，随着一级城市汽车销售逐步达到饱和，二三级城市成为厂商推广的重点。但受城市收入、消费、爱好等因素影响，厂商不得不通过提高生产技术，换代升级，最终降低产品价格，来适应二三级城市的发展。为此，合资品牌纷纷研发自主品牌，综合降低产品价格，最终取得消费者的认可。当然，目前厂商盲目扩张，车型更新换代过快，降价促销困惑着大多数企业。因此，不正当的竞争手段也不断兴起，厂商不断盲目扩张，从以往的生产大排量车（上游生产）向现在的生产小排量车（下游生产）过渡，而自主品牌也开始由现在的小排量车（上游生产）向现在的生产大排量车（下游生产）过渡，占取更多的市场份额。在中国的市场上，只有先机，所谓“先到者先得”，正如德系车品牌进入中国，发展至今，已经成为中国不可磨灭的历史，成为人们必不可少的产物。类似德系车这样的例子不只是一个，日系车近几年来发展也是大家有目共睹的。

   最后，希望汽车企业把更多的精力，投入到研发中去，在这个市场竞争激烈的今天，只有品牌形象打造好了，消费者自然会选择你，降价不是长久之计。

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